減震器剛度參數(shù)的理論和實(shí)驗(yàn)測(cè)定
目前，肯定減震器剛度參數(shù)主要有理論剖析和實(shí)驗(yàn)測(cè)定兩種途徑。關(guān)于外形簡(jiǎn)單的減震器，理論剖析能夠用解析法或圖解法計(jì)算出近似解，但關(guān)于外形復(fù)雜的減震器，要計(jì)算其剛度就比擬艱難。而且，理論剖析得出的解析解并沒有思索減震器囊壁資料對(duì)剛度的影響，實(shí)驗(yàn)測(cè)定雖能夠得出實(shí)踐剛度大小，但實(shí)驗(yàn)過程需求有樣品，而且實(shí)驗(yàn)過程參數(shù)的調(diào)理比擬艱難，這就給減震器的設(shè)計(jì)帶來了較大的難度，不只延長(zhǎng)了設(shè)計(jì)周期，而且增加了研發(fā)費(fèi)用[4]。所幸隨著計(jì)算機(jī)輔助工程的快速開展和應(yīng)用，應(yīng)用仿真剖析停止減震器設(shè)計(jì)和優(yōu)化計(jì)算逐漸成為不可或缺的有效手腕之一，用有限元辦法剖析減震器的剛度，不只思索了囊壁資料對(duì)剛度的影響，而且關(guān)于外形復(fù)雜的減震器，也能較好地計(jì)算其剛度。自20世紀(jì)90年代以來，減震器系統(tǒng)的仿真模仿研討成為熱點(diǎn)，國外眾多學(xué)者應(yīng)用有限元對(duì)減震器停止了一系列模仿研討得到了很多重要結(jié)論[5-6]。國內(nèi)減震器的研討始于1957年，當(dāng)時(shí)只是局限于車輛用的減震器，對(duì)減震器的理論停止了初步研討，在理論和實(shí)驗(yàn)方面，積聚了一些經(jīng)歷。