1、往復(fù)發(fā)動階段.關(guān)于參加彈性蓄能設(shè)備的直線往復(fù)驅(qū)動組織如按作業(yè)頻率和行程發(fā)動.在發(fā)動蓄能階段添加了對電機推力的需求.能耗大。但可經(jīng)過“蕩秋千操控算法”予以處理。

　　2、在以作業(yè)頻率和行程往復(fù)運轉(zhuǎn)階段，無論是在加快段仍是在制動減速段，彈性蓄能設(shè)備都有用地減少了對電機驅(qū)動力的需求，起到助推節(jié)能效果。單周期節(jié)能效染明顯，后續(xù)實驗標(biāo)明節(jié)能效染可達50%以上。整體節(jié)能量隨往M運轉(zhuǎn)時刻的添加而添加，潛力巨大。

　　3、完成相同頻率的往復(fù)驅(qū)動，選用彈性蓄能助推的體系，一方而可有用下降對電機馭動力的需求.在設(shè)備使用過程中長時間節(jié)能A耗。另一方面，因為能夠選用小標(biāo)準的電機和馭動器，然后下降了體系收購成木。

　　4、在行程和負載質(zhì)星不變的工況下，相同驅(qū)動推力可使參加糾偏氣囊的往復(fù)運動組織所能到達運動頻率高于未加糾偏氣囊的狀況，進步體系作業(yè)效率，完成設(shè)備高速化。

　　5、往復(fù)運動組織中參加糾偏氣囊可有用下降體系沖擊、振蕩和噪聲。