橡膠FD 210-22 DS氣囊減震器的橡膠原材料彎曲應(yīng)變
橡膠氣囊減震器橡膠原材料本身彎曲應(yīng)變系統(tǒng)對(duì)一階串聯(lián)諧振的危害。試驗(yàn)證實(shí)，原料本身彎曲應(yīng)變對(duì)剛度危害很大，這也是導(dǎo)致彎曲應(yīng)變標(biāo)準(zhǔn)偏差與試驗(yàn)值區(qū)別過大的原因。原料彎曲應(yīng)變?cè)蕉?，剛度就越大，其一階串聯(lián)諧振越大，其結(jié)果提高了系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)少功率。橡膠氣囊減震器減震系統(tǒng)軟件應(yīng)減少原料的彎曲應(yīng)變，減少自振輸出功率，并橡膠空氣彈簧減震器的承載力保持足夠的容量。
振動(dòng)平臺(tái)橫著振動(dòng)時(shí)，橡膠原材料彎曲應(yīng)變要大許多。橡膠空氣彈簧的自身結(jié)構(gòu)柔軟，因此具有軸向、橫著和旋轉(zhuǎn)向的綜合型減震作用。腳踏式振動(dòng)平臺(tái)橫著振動(dòng)時(shí)，橡膠原材料彎曲應(yīng)變要大許多。在橡膠氣囊減震器和附加制動(dòng)氣室中間設(shè)一溢流閥孔，當(dāng)空氣過溢流閥孔時(shí)，由于摩擦阻力而消化一部分振動(dòng)動(dòng)能，從而帶來避震減震的作用。除了危害操作系統(tǒng)的彎曲應(yīng)變和共振頻率之外，溢流閥孔的高低關(guān)鍵危害了操作系統(tǒng)的減震。
系統(tǒng)彎曲應(yīng)變隨溢流閥孔打開度擴(kuò)大而降低，減震隨溢流閥孔的擴(kuò)大先增加后降低，附加制動(dòng)氣室容量的擴(kuò)大能使系統(tǒng)彎曲應(yīng)變降低并使阻尼系數(shù)擴(kuò)大，激勵(lì)輸出功率的提高會(huì)擴(kuò)大系統(tǒng)彎曲應(yīng)變并減少系統(tǒng)阻尼系數(shù)，靜荷載的改變系統(tǒng)對(duì)振動(dòng)特性危害并不大。