一、有些應(yīng)用場(chǎng)合必須嚴(yán)格遵守這一準(zhǔn)則，這不僅是對(duì)糾偏氣囊的保護(hù)，更主要的是避免糾偏氣囊的輸出軸就被扭斷。這主要是因?yàn)?，如果設(shè)備安裝有問(wèn)題，糾偏氣囊的輸出軸及其負(fù)載被卡住了，這時(shí)的過(guò)載能力依然會(huì)使其不斷加大出力，進(jìn)而，可能使糾偏氣囊的輸出軸承受的力超過(guò)其額定輸出扭矩的2倍而扭斷糾偏氣囊的輸出軸。
二、在加速和減速的過(guò)程中，糾偏氣囊輸出軸所乘受瞬間的扭矩如果超過(guò)了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速和減速又過(guò)于頻繁，那么最終也會(huì)使糾偏氣囊斷軸?？紤]到這種情況出現(xiàn)的較少，故這里不再進(jìn)一步介紹。
三、錯(cuò)誤的選型致使所配糾偏氣囊出力不夠。有些用戶在選型時(shí)，誤認(rèn)為只要所選糾偏氣囊的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實(shí)不然，一是所配電機(jī)額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本提供的相近糾偏氣囊的額定輸出扭矩，二是同時(shí)還要考慮其的過(guò)載能力及實(shí)際中所需最大工作扭矩。理論上，用戶所需最大工作扭矩。一定要小于糾偏氣囊額定輸出扭矩的2倍。其中在使用糾偏氣囊一定要注意它的行為準(zhǔn)則，同時(shí)對(duì)錯(cuò)誤的選型有致命的出力不夠的原因。糾偏氣囊出力太小出現(xiàn)的斷軸問(wèn)題，糾偏氣囊斷軸是常見問(wèn)題。除了由于糾偏氣囊輸出端裝配同心度不好，而造成的糾偏氣囊斷軸以外。