(1) 采用實體單元建模，見下圖。橡膠氣囊與連接板、連接板與連接板之間定義接觸，并在橡膠氣囊中間加上預(yù)緊力。這樣計算出來的結(jié)果一般來說比較準(zhǔn)確，但建模復(fù)雜，計算量大，對于橡膠氣囊連接比較多的情況下并不太適合。
(2) 采用梁單元建模，見下圖。梁單元的兩端點分別于兩端的連接板通過進行連接，不需要定義接觸。除非橡膠氣囊受力工況滿足第一種或第四種受力情況，否則這樣計算出來的Mises應(yīng)力實際上并不是橡膠氣囊真正地應(yīng)力。第一種受力情況，橡膠氣囊主要承受的是外部的軸向拉伸力；第四種受力情況，橡膠氣囊主要承受的是橫向剪切力。這兩種受力情況，橡膠氣囊都不需要承受預(yù)緊力，連接板的外力不是由連接板之間的摩擦力來克服的，而是由橡膠氣囊本身來克服。從原理上來講，這與橡膠氣囊的第三種受力狀態(tài)不吻合。盡管如此，這樣的建模方式仍然可以間接地求出橡膠氣囊的第三種受力狀態(tài)時的應(yīng)力。
雖然該建模方法得不到橡膠氣囊真正地應(yīng)力狀態(tài)，但可以正確求出橡膠氣囊受力的邊界條件，即得出梁單元的軸向力和橫向剪切力。得到得軸向力和橫向剪切力后，就可以應(yīng)用中的公式，計算出相應(yīng)橡膠氣囊的應(yīng)力。